Assessment of real-world vehicle emissions in Bogotá, Colombia 

The latest study from the TRUE Initiative analyzes real-world emissions data from vehicles in Bogotá, Colombia to provide a detailed picture of the fleet’s impact on air pollution and identifies evidence-based policy considerations to improve air quality in the city. 

Emissions from nearly 250,000 vehicles were measured using roadside remote sensing technology. The analysis found that certain vehicle segments exhibiting high emission levels warrant targeted policy intervention.   

Key findings from the report include: 

• Gasoline passenger cars manufactured prior to 2010 made up only 24% of the measured fleet but emitted roughly half of all emissions from this segment, ranging from 43% of total NO_X emissions to 58% of total hydrocarbon emissions.  
• Compressed natural gas (CNG) light-duty vehicles currently show over 2 times the average real-world NO_X emissions than gasoline cars. 
• Both gasoline and CNG taxis, likely retrofitted due to the lower relative cost of fuel, also showed up to 5 times higher emissions compared to private cars of the same model year. 
• Heavy-duty diesel vehicles manufactured up to 2022 showed up to 2022 showed little improvement in both NO_X and PM emissions despite increasing emission standards.

Accelerating the phase-out of the highest emitters from the roads, a small portion of the total fleet, would have an outsized impact on air quality. To accomplish this, policy options include: 

• Enhancement of existing policies, such as the Zonas Urbanas por un Mejor Aire (Urban Zones for Better Air, ZUMA) initiative and pico y placa program, to progressively limit the operation of the highest emitters on the road
• Adoption of Euro 6-equivalent standards for gasoline cars, with stricter NO_X emission limits and on-road testing limit the operation of the highest emitters on the road 
• Adjusting existing policies to incentivize only electric vehicles versus internal combustion engine counterparts 
• Improved inspection and maintenance programs for taxis and diesel heavy-duty vehicles with roadside remote sensing to identify high emitters 

El último estudio de la Iniciativa TRUE analiza datos reales sobre las emisiones de los vehículos en Bogotá (Colombia) para ofrecer una visión detallada del impacto del parque automovilístico en la contaminación atmosférica e identifica consideraciones políticas basadas en datos empíricos para mejorar la calidad del aire en la ciudad. 

Se midieron las emisiones de casi 250.000 vehículos utilizando tecnología de teledetección en carretera. El análisis reveló que determinados segmentos de vehículos que presentan altos niveles de emisión justifican una intervención política específica.   

Entre las principales conclusiones del informe se incluyen: 

• Los turismos de gasolina fabricados antes de 2010 representaban solo el 24% del parque automovilístico medido, pero emitían aproximadamente la mitad de todas las emisiones de este segmento, oscilando entre el 43% de las emisiones totales de NO_X y el 58% de las emisiones totales de hidrocarburos.  
• Los vehículos ligeros de gas natural comprimido (GNC) muestran en realidad más del doble de las emisiones reales de NO_X  que los coches de gasolina. 
• Tanto los taxis de gasolina como los de GNC, probablemente adaptados debido al menor coste relativo del combustible, también mostraron emisiones hasta cinco veces superiores en comparación con los turismos del mismo año de fabricación. 
• Los vehículos diésel de carga pesada fabricados hasta 2022 mostraron escasas mejoras tanto en las emisiones de NO_X como de material particulado (MP), a pesar del endurecimiento de las normas de emisiones.

Acelerar la retirada de las carreteras de los vehículos con mayores emisiones, que representan una pequeña parte del parque automovilístico total, tendría un impacto desmesurado en la calidad del aire. Para lograrlo, las opciones de política incluyen: 

• Mejora de las políticas existentes, como la iniciativa Zonas Urbanas por un Mejor Aire (ZUMA) y el programa pico y placa, para limitar progresivamente la circulación de los vehículos con mayores emisiones
• Adopción de normas equivalentes a la Euro 6 para los automóviles de gasolina, con límites de emisión de NO_X más estrictos y pruebas en carretera 
• Ajustar las políticas existentes para incentivar únicamente los vehículos eléctricos frente a sus homólogos con motor de combustión interna 
• Mejora de los programas de inspección y mantenimiento de taxis y vehículos pesados diésel con teledetección en carretera para identificar a los vehículos con altas emisiones