Assessment of real-world passenger vehicle and taxi emissions in Mexico City
Air pollution from road transportation emissions is a major health concern in Mexico City, where PM2.5 and O3 concentrations regularly exceed domestic and international guidelines. This TRUE Initiative study, for which ICCT serves as technical partner, evaluates real-world emissions from passenger vehicles, taxis, and light-duty trucks in the Mexico City and the surrounding region, assessing carbon monoxide, hydrocarbons, nitrogen oxides, and UV smoke. This study finds that older vehicles contribute a disproportionate share of road emissions in Mexico City: for instance, roughly half of gasoline passenger vehicle emissions were from cars over 14-17 years old, which made up less than one-fifth of the fleet. Taxis exhibited particularly high average emissions, partly owing to the prominence of the high-emitting Nissan Tsuru among pre-2016 taxis.
These findings point to the potential for large reductions in emissions from policies designed to target the oldest, highest-emitting vehicles for maintenance or replacement. Other policy recommendations include the adoption of a low-emission zone in downtown Mexico City, the harmonization of inspection and maintenance programs across states, and regulatory measures and government incentives to spur the transition to lower-emitting and zero-emission vehicles.
La contaminación del aire por las emisiones del transporte por carretera es una preocupación importante de salud en la Ciudad de México, donde las concentraciones de PM2.5 y O3 exceden regularmente las normas nacionales e internacionales. Este estudio de la Iniciativa TRUE, para el cual el ICCT actúa como socio técnico, evalúa las emisiones reales de vehículos de pasajeros, taxis y camiones ligeros en la Ciudad de México y la región circundante, analizando el monóxido de carbono, hidrocarburos, óxidos de nitrógeno y humo ultravioleta. Este estudio encuentra que los vehículos más antiguos contribuyen desproporcionadamente a las emisiones viales en la Ciudad de México: por ejemplo, aproximadamente la mitad de las emisiones de vehículos de pasajeros a gasolina provienen de autos de más de 14-17 años de antigüedad, los cuales representan menos de una quinta parte del parque vehicular. Los taxis exhibieron emisiones promedio particularmente altas, en parte debido a la prominencia del Nissan Tsuru, que emite mucho, entre los taxis anteriores a 2016.
Estos hallazgos señalan el potencial de grandes reducciones en las emisiones mediante políticas diseñadas para dirigirse a los vehículos más antiguos y de mayores emisiones para su mantenimiento o reemplazo. Otras recomendaciones de política incluyen la adopción de una zona de bajas emisiones en el centro de la Ciudad de México, la armonización de programas de inspección y mantenimiento entre estados, y medidas regulatorias e incentivos gubernamentales para impulsar la transición a vehículos de baja o cero emisiones.
Secretaría del Medio Ambiente (SEDEMA), Comisión Ambiental de la Megalópolis (CAMe), Instituto Nacional de Ecología y Cambio Climático (INECC)
TRUE Testing Campaign: Real-world remote-sensing technology measured 74,500 vehicles across the greater Mexico City region between February to April 2022.
